从新能源rJts用车的补Oayb技术标准XaqR看，2018年相对2017年的补贴差异Wzlj要体现在Rl1M下几个方98l8：第一，tEvm获得补贴72eD最低续航SK3m程数由100km提升至150km，补贴门槛有所提RjE8；第二，M3AE低能量密3hgR要求趋严1ycx由原来的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额nrWU，从补贴KHvU度放大倍C8js来看，当4ElT量密度高wymS160时按照1.2倍补贴额度GmOl甚至大于8A2E前的1.1倍补贴额2kuj，政策导Ue7a显著；第IzVg，百公里OWXL电量的最bB4J要求整体1QGM降，并且wXES大于最高U4a1公里耗电LZ0c门槛值的bMru间仍然设2wgd补贴额度hwB1数；第四naqG插电混合9E1C力B状态燃料消耗量DBLM现行的常DEkw燃料消耗XdZ1国家标准Y4F2应比值最6Yjm值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。

推行“携号TG0i网”后，老VSShNTT的用户市占率一路rQh0滑，从2003年初约61%下降至2017年9月底的45.92%，其失去的份额基本都A1oy向了老二和mfL4三：同期，7bLr二KDDI的市占率从19.47%上升至30.26%，老三软银的市占率从19.35%上升至23.82%。